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テスラ モデルSプレイド(Model S Plaid)、ニュルブルクリンクを7分30秒909で周回しEVのラップレコードを達成

テスラモデルSプレイド(Model S Plaid)が、ドイツの有名なレース場であるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで7分30秒909のラップタイムを記録し、EVの新しいラップレコードを達成しました。

これは、ポルシェ・テイカンのタイムを12秒近く上回るもので、ガスエンジンを搭載した競合車に対してもかなりの競争力を持っています。

「緑の地獄」とも呼ばれるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェは、世界で最も有名なレーストラックのひとつで、その長さと技術的難易度の高さで知られており、多くのレースサーキットが1周2〜4マイル(約3.8km)であるのに対し、ノルドシュライフェ(「北のループ」)は1周13マイル(約3.8km)にも及びます。

ラインランドの森の中を縫うように走るこのコースは、現代のレースサーキットに比べて平坦ではなく整備された道路で、想像できる限りのあらゆるタイプのコーナーが組み合わされています。

そのため、ドイツにあることもあって多くのメーカーが新車の性能をテストしたり、レースの過酷なストレスに耐えられるかどうかを確認したり、自分の車の性能を自慢したりするために利用しています。

テスラはここ数週間ニュルブルクリンクで新製品のテストや記録への挑戦を続けており、その成果は本日、テスラCEOのイーロン・マスクのTwitterアカウントで、タイムスリップの写真の一部とともに発表されました。

Elon Musk

この写真には多くの情報は含まれていませんが、最も重要な部分であるラップタイムと平均速度が表示されています。

ニュルブルクリンクのコースには複数のコンフィギュレーションがあり、タイムスリップを見るとこの記録はより長い20,832mのコンフィギュレーションで記録されたことがわかります。

このコンフィギュレーションはクローズドセッションでのみ使用され、ほとんどのラップタイムは数秒速い20,600mコンフィギュレーションで記録されています。

一般の走行会では19,100mの「bridge-to-gantry」コンフィギュレーションが使用されています。

他の車と比較しても、モデルS プレイドの7分30秒909のラップタイムは非常に優れています。

ある車のセグメントで何をもって記録とするかについては、その車が実際に市販車であるかどうかや純正から改造されたものであるかどうかなど常に議論がありますが、プレイドはガスや電気を問わず、最速の比較対象となる車と同じ域に達しています。

2020年のポルシェ パナメーラ ターボは、昨年同じ長さの構成で7分29秒81を記録しており、モデルSは世界で最も尊敬されているレーシングマーケッツの4ドアモデルにわずか1秒差となっています。

当時この記録は市販のフルサイズカー(欧州ではEセグメント、英国ではエグゼクティブカーとも呼ばれる)の記録でしたが、同年末にはメルセデスAMG GT63 Sが7分27秒80を記録しています。

レースでは1秒が大きな意味を持ちますが、このような長いラップではこれらのタイムはほとんど同じです。

4ドアでは、ジャガーXEプロジェクト8がありますが、リアシートがないため、同じカテゴリーには当てはまりません。

先に述べたように、モデルSプレイドは、最速のEVのライバルであるポルシェ タイカンにも勝っています。

ポルシェ タイカンは、これまで市販のEV4ドアの最速記録を持っていました。

ただし、これはターボSではなくテイカン・ターボで記録されたものなのでポルシェはまだ少し余裕があるかもしれません。

CarSpyMedia

4ドアのカテゴリーから抜け出したモデルSプレイドのラップタイムは、競合する必要のないいくつかのスポーツカーにさえ匹敵します。

例えば、2020年のシボレー・コルベットC8は7分29秒90を記録していますが、これはより短い20,600mの設定であったと考えられテスラは1〜2秒の差をつけていることになります。

そして最後に、これよりも速く周回したEVが他にもあります。

148万ドルのNIO EP9は2017年に6分45秒90を記録しました。

これは、当時製造された市販車の中でガソリン車であれEVであれ、どの車よりも速いものでした。

また、EVでコースを周回した最速記録はフォルクスワーゲンID.Rの6分5秒336でした。

テスラも同様に2周したようです。連続して行ったのかクールダウンを挟んだのかはわかりませんが、その差はわずか5秒です。

これまでEVは1周するのも難しかったことを考えると、このような長いラップでの安定性は比較的優れています。

2014年にテスラのモデルSがフルパワーで1周もできなかったことや、ポルシェのテイカンがノルドシュライフェの2周目でオーバーヒートしたことなどがありました。

もしプレイドがラップ間で5秒しか変化しなかったとしたら、それは全く大したパワーロスではありません。

テスラのニュルブルクリンクでの活躍はこれが最後ではないかもしれません。

以前、プレイドのパワートレインをテストした際には、改造したモデルSが7分13秒という非公式なタイムを記録しています。

テスラは、7分5秒というタイムも考えられると考えています。

EVのセダンであれば今日のプレイドの記録よりも速く走ることは可能なはずですが、テスラや他の企業がさらに速いラップタイムを実現するためのアップデートや改造を行うかどうかを見守りたいと思います。

アップデート:テスラは、ある周回のYouTube動画をツイートしました(下記)予想通り、純正のヨーク・ステアリング装置で行われていました。

Tesla

Source:electrek

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