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テスラロードスターでイギリスを横断し、バッテリーの寿命をアピール

今週末、ランズ・エンドからジョン・オ・グローテスまで、イギリスの島を縦断する870マイルのドライブにテスラロードスターが挑戦します。

このドライブはこれまでに何度もEVで行われてきましたが、今回は特別な車両で行われます。

それは、このドライブを行った最初の車両である2010年型テスラロードスターで、EVのバッテリー寿命をアピールするために純正のバッテリーを搭載しています。

また、このドライブは、二酸化炭素の削減とEVの導入を推進する英国の慈善団体「Zero Carbon World」の資金調達も兼ねています。

ゼロ・カーボン・ワールドは、フォーミュラEのドライバーであるアレキサンダー・シムズが会長を務めており、彼は以前にモデル3(Model 3)で同様のドライブを行っています。

もしあなたが寄付したいと思うなら、JustGivingを通じてこの活動に寄付することができます(30ポンドであなたの名前を車に載せることができます)。

「EVは欲しいけど、ドライブ旅行はどうするの?」という声は誰もが聞いたことがあるでしょう。

EVに乗り換えた場合に人々が最も恐れていることのひとつが、バッテリーの寿命です。

友人や兄弟、叔父、娘が乗っているプリウスが3年でバッテリーを交換しなければならないという作り話を誰もが知っていて、なぜかすべてのEVがそのくらいの頻度でバッテリーを交換しなければならないと考えているのです(EVやハイブリッド車のバッテリーはすべて8年以上の保証がついていますが)。

この週末のZero Carbon Worldのドライブは、この2つの懸念を払拭するものです。

Zero Carbon World

そしてこのバッテリーは、最も古いもののひとつです。

テスラのロードスターは、高速道路での走行が可能な現代のEVとして初めて一般に販売されましたが、この車に搭載されているバッテリーは11年以上前のものです。

これは当初の保証期間をはるかに超えており、販売当初に考えられていたバッテリーの寿命よりもはるかに長くなっています。

しかもこのバッテリーは、2011年にロードスターが初めてイギリスをEVで横断したときに搭載されたものと同じものです。

その時の走行時間は、スタートからゴールまで36時間にも及びました。

ドライブを終えたケビン・シャープとデビッド・パイローがカメラに向かって笑顔を見せています。

テスラはホテルや観光地と提携して17kWのAC充電器を設置し、ロードスターをゼロから約3時間でフル充電できるようにしました。

また、Zero Carbon World社が設置した7kWの充電器も数台あり、旅の途中での中間的な充電に利用されました。

その結果36時間のうち約半分が充電に費やされました。

今では車での旅行はずっと楽になりました。

DC(直流)充電ネットワークの速度が格段に向上し(最高で250kW、あるいはそれ以上)、充電場所の数も増えたため、ドライバーはどこで停車するかを選択したりある場所が満杯になっても次の場所に進むことができるようになりました。

その結果、ドライブの総移動時間は当初の36時間から約15時間半に短縮され、そのうち充電に費やす時間はわずか1時間半となりました。

しかし、今週末のロードスターの走行時間は充電器の空き状況によって少し早くなったとしても、おそらく当初の時間と同様になるでしょう。

ロードスターは、現在の急速充電器を利用するために必要な高出力のDCコネクターを備えていないため、スーパーチャージャーを利用することができません。

最近のEVはほとんどがDC充電機能を備えているので、このドライブの時間を大幅に短縮することができます。

Fully Charged Show

(2011年のドライブでのショートインタビューは最初の5分でご覧ください)

ドライバーは、これまでの2名から4名に増えました。

シャープからロードスターを購入したディーン・フィールディングが指揮を執ります。

最初のドライブに参加したデビッド・ペイローが加わり、OpenEnergyMonitorのグリン・ハドソンも参加します。

また、フォーミュラEのドライバーであり、Zero Carbon Worldの会長でもあるアレクサンダー・シムズも短い時間ですが車に乗り込みます。

テスラのモデル3(Model 3)がチェイスカーとして使用されます。

このロードスターのバッテリーは61,000マイル、11年の寿命の間に劣化していますが、その劣化は末期的なものではありません。

この車は当初、EPA複合サイクルで244マイルと評価されていましたが(その後、テスト方法が変更されました)、フィールディングは最近1回の充電でロードスターを184マイル走らせましたが、車はまだ21マイル残っていると表示していました。

この約20%の容量減少は、同程度の年式と走行距離を持つ他のロードスターで観察されるものとほぼ同じです。

この劣化は、ロードスターの当初の予想を上回るものです。

まだバッテリーの保証期間が8〜10年と言われていた頃、この車は3年しか保証されていませんでした。

これでは長持ちしないのではないかと心配されていましたし、新しいバッテリーを購入するには10万9,000ドルのベースプライスに4万ドルという大きなコストがかかりました。

しかし、バッテリー技術の進歩によりロードスターのバッテリーを交換する必要が生じたとしても、より優れたバッテリーを安価に入手することができるようになりました。

テスラは数年前から「ロードスター3.0」というアップグレードを提供しており、4万ドルの53kWhバッテリーを2万9,000ドルの80kWhバッテリーに交換することができます。

今週末のドライブで使用されているロードスターはこのアップグレードを行っておらず、オリジナルの53kWhバッテリーパックを使用しています。

テスラをはじめとする自動車メーカーは、他の車両にも同様のアップグレードを提供することを確約していませんが、バッテリーは年々着実に改良される傾向にあるため少なくとも技術的には、時間の経過とともに交換用バッテリーが安価で高性能になる可能性があることを示しています。

他のEVのバッテリー交換は技術やスケールの向上により、初代ロードスターのものよりもはるかに安くなる傾向にあります。

しかしこれまでのところ、最も古いEVの1台でも交換の必要はありません。

そして今週末には、現代のEV産業を立ち上げた概念実証機である古いテスラロードスターが、古い足でもまだできることを証明することになるでしょう。

このドライブの最新情報は、ツイッターでZero Carbon Worldをフォローしてください。

途中で人が集まる予定はありませんが、仮想的にフォローすることができます。

Source:electrek

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